Turbopropulsores: ¿Por qué tan impopular?

Cuando se le preguntó la diferencia entre turbohélices vs aviones ligeros, un puñado de especialistas ajenos a la aviación de todos los días declaró que no utilizan motores a reacción, y en su lugar utilizan hélices, esto es cierto, pero cuando se les da la oportunidad de elaborar, se compartieron algunas nociones tontas . Las cosas tales como la gama baja y, vuelos baches ruidosos eran los pilares de la conversación. La mayoría de los clientes de todos los días asumen que turbohélices son más pequeños, menos cómodos que los aviones ligeros, pero esto no podría estar más lejos de la verdad. Turbohélices de hoy en día son tan cómodos como los aviones ligeros, la mayoría de asientos alrededor de 6-8 pasajeros, exactamente igual que un avión ligero. Los interiores se pueden personalizar en todo lo posible el interior de un avión ligero puede, y los servicios a bordo, tales como televisores y teléfonos satelitales también están disponibles en los turbopropulsores.

turboprop vs light jet

¿Se puede diferenciar el Jet Ligero desde el turbohélice?

En cuanto a los niveles de ruido de la cabina, los turbopropulsores de hoy en día han sido equipados con la tecnología de resonancia que provoca esencialmente  cancela el ruido de la hélice casi entero, hasta el punto de ser el ruido igual o menor que la mayoría de los aviones ligeros. Ingenieros Aeronáuticos construyen una serie de diapasones que resuenan esencialmente en la misma frecuencia que los motores durante el vuelo, e incluso sin esta tecnología de hoy en día, los turbopropulsores, al igual que cualquier otro avión, no son demasiado fuertes durante la navegación y acaba de pasar a ser ruidoso durante el despegue. En cuanto a la preocupación gama, turbopropulsores se encuentran en el mismo estadio de béisbol en forma de chorros de luz en términos de alcance, con algunas excepciones, por supuesto, un turbohélice tradicional volará por alrededor de 1.500 millas náuticas, que está justo en el territorio de chorro de luz. Aunque los turbohélices mantienen un juego ganador de plomo en los aviones ligeros, y que es la capacidad de despegar y aterrizar en pistas de aterrizaje mucho más pequeños, y en algunas circunstancias, puede aterrizar o despegar sin una pista pavimentada. Esto abre decenas de miles de aterrizaje / despegue áreas en todo el mundo. En términos de seguridad, turbopropulsores se piensa generalmente para ser menos seguros que los aviones ligeros o cualquier jet para el caso, pero el hecho es, que no son los motores que definen la seguridad, pero la redundancia de tener dos motores. Esencialmente turbohélices y jets ligeros ambos tienen motores de turbina, lo que significa que incluso los motores son básicamente los mismos. Turboprops costó mucho menos para alquilar por hora que la mayoría de los aviones ligeros, con algunas jets muy ligeros como las excepciones, es decir, el mismo nivel de confort que un avión ligero, para un mayor acuerdo. La única desventaja de un turbohélice es la velocidad del aire, un avión ligero casi siempre mejor que un turbohélice de la velocidad, pero la diferencia no es tanto como cabría esperar. Un vuelo de Nueva York a la Florida tarda aproximadamente 4 horas en un turbohélice, o alrededor de 3 horas en un avión ligero. si usted no está demasiado presionado por el tiempo, un turbohélice es siempre una buena opción. La conclusión, al comparar los turbopropulsores vs aviones ligeros, Viniendo de alguien que ha volado en una parte justa de los turbopropulsores, que son ideales para volar en, y de hecho han sustituido a la comodidad de los aviones ligeros recientemente.